卡门涡街效应(流量识别器工作原理)
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2024-02-24
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1. 卡门涡街效应,流量识别器工作原理?
流量传感器,是一种用于检测液体、气体等介质的流量参数并将其转换为其他形式的信号进行输出的一种检测用仪器仪表。流量传感器具有体积小、重量轻、读数直观清晰、可靠性高、无压力损失等诸多优点,因此其已在环境监测、安全防护、医疗卫生、贸易结算等多个领域得到广泛应用,但其并不能对非导电介质的流量进行测量,这在一定程度上也限制了其的发展。
流量传感器可分为水流量传感器、插入式流量传感器、叶片式空气流量传感器、涡街式流量传感器、卡门涡旋式空气流量传感器、热线式空气流量传感器等等。其中,水流量传感器主要由铜阀体、水流转子组件、稳流组件和霍尔元件组成。主要装在热水器的进水端用于测量进水流量,当水流过转子组件时,磁性转子转动,并且转速随着流量成线性变化。在该产品中由霍尔元件将输出的脉冲信号反馈给控制器,由控制器判断水流量的大小,调节控制比例阀的电流,从而通过比例阀控制燃气气量,避免燃气热水器在使用过程中出现夏暖冬凉的现象。
如上所述,流量传感器具有多种不同的表现形式,不同的流量传感器的工作原理也大不相同。例如,超声波流量传感器有的基于多普勒法,即利用介质对声波的反射使频率发生改变,进而在声源和接收声波的介质相对运动时产生频差;有的基于运行时间法,即声速叠加介质流速,若超声波与水流方向一致,则运行时间短,反之运行时间就长,流速可由运行时间差运算得来。涡街流量传感器基于涡流频率法(涡街原理),即流体中放置阻流体而形成卡曼涡街,在有一定流量的情况下,阻流体两侧形成规则漩涡。差压法流量传感器基于柏努利原理,即管道交叉部分狭窄,形成管口,由于管道系统中任意位置流量相同,因此形成压降,根据柏努利原理可计算出流量。
2. 涡街流量计的原理是什么?
流量计的种类有很多,型号也有很多。既然有这么多的种类、类型的存在,就说明了不同种类的流量计之间是有非常大的区别的。每一种流量计都有其独有的特点,当然也就有了不同的结构和构造。今天我们就来讲解一下不同种类的流量计之间的种种差异。
涡街流量计:,主要用于工业管道介质流体的流量测量,如气体、液体、蒸气等多种介质。其特点是压力损失小,量程范围大,精度高,在测量工况体积流量时几乎不受流体密度、压力、温度、粘度等参数的影响。无可动机械零件,因此可靠性高,维护量小。仪表参数能长期稳定.
涡轮流量计 : 是一种速度式仪表,它具有精度高,重复性好,结构简单,运动部件少,耐高压,测量范围宽,体积小,重量轻,压力损失小,维修方便等优点,用于封闭管道中测量低粘度气体的体积流量和总量。在石油,化工,冶金,城市燃气管网等行业中具有广泛的使用价值。
涡轮流量计是采用多叶片的转子(涡轮)感受流体平均流速,从而且推导出流量或总量的仪表。
涡街流量计是根据卡门涡街原理设计制造的。应用流体振荡原理来测量流量的,流体在管道中经过涡街流量变送器时,在三角柱的旋涡发生体后上下交替产生正比于流速的两列旋涡,旋涡的释放频率与流过旋涡发生体的流体平均速度及旋涡发生体的特征有关系。
涡轮是通过叶轮转动切割磁感线来输出信号 然后经过信号处理和输出来得到的流量计量。 涡街是通过检测卡门漩涡然后处理输出信号得到的流量计量。
涡轮流量计是速度式流量计中的主要种类,其原理是当被测流体流过涡轮流量计传感器时,在流体的作用下,叶轮受力旋转,其转速与管道平均流速成正比,同时,叶片周期性地切割电磁铁产生的磁力线,改变线圈的磁通量,根据电磁感应原理,在线圈内将感应出脉动的电势信号,即电脉冲信号,此电脉动信号的频率与被测流体的流量成正比。简单讲通俗地将,就是跟家用水表差不多,介质一流动 就推动一个轮子在转,从而能根据转的情况来计算流量。
文章来源:LWQ系列气体涡轮流量计
3. 卡门涡街效应的后果?
卡门涡街效应(Kármán vortex street)是一种流体力学现象,指的是当一个流动的流体(例如气流或水流)遇到障碍物时,会在障碍物的背风侧产生两排交替、交替的涡流。这些涡流的产生会导致流体压力和速度的周期性变化,从而对障碍物施加一个周期性的力。
卡门涡街效应在日常生活中有一些有趣的应用,例如风琴管、风力发电机等。然而,在某些情况下,卡门涡街效应也可能导致一些不利的后果。以下是一些可能的后果:
1. 结构振动:当卡门涡街效应产生的周期性力作用于建筑物、桥梁或其他结构上时,可能导致其发生振动。如果振动幅度过大,可能会导致结构疲劳和破坏。
2. 噪音产生:卡门涡街效应导致的流体压力和速度的周期性变化会产生噪音。在风力发电机、冷却塔等设备中,如果卡门涡街效应导致的噪音过大,可能会对周围环境造成影响。
3. 流体输送效率降低:在流体输送过程中(例如管道或运河),卡门涡街效应可能导致流体输送效率降低。这是因为涡流会导致流体压力和速度的波动,从而增加流体输送过程中的阻力。
4. 海洋生物影响:在海洋中,卡门涡街效应可能会对海洋生物产生影响。研究发现,当鲸类动物靠近船舶时,船舶航行产生的卡门涡街可能导致鲸类动物产生不舒适的感觉,从而影响它们的行为和迁徙模式。
针对卡门涡街效应产生的问题,科学家们已经开发了一些应对方法,例如在桥梁或其他建筑物上添加涡流发生器来破坏卡门涡街的形成,或者通过优化结构设计来减少涡街效应的影响。
4. 卡门涡街的危害和应用?
卡门涡街是一种流体动力学现象,当流体绕过障碍物时,会在障碍物背面产生周期性脱落的旋涡,形成交变力,导致物体产生振动和噪声。当交变力频率与物体固有频率接近时,会产生共振现象,使振动加剧。卡门涡街的危害包括:产生强烈的振动和噪声,严重时可能损坏物体,如桥梁、建筑等;同时也会影响设备的性能和寿命。卡门涡街的应用包括:利用卡门涡街原理制造出各种流体机械,如水轮机、汽轮机等;同时也可以利用卡门涡街的特性进行流体力学实验和研究。为了预防或减弱卡门涡街的危害,可以采取改变雷诺数、改变建筑物外形、打乱卡门涡街周期性等方法。例如,在圆柱形烟囱外表加装螺旋形肋片,可以打乱卡门涡街的周期性,减弱气流的脉动力对烟囱的影响。
5. 塔科马海峡大桥与鹦鹉洲长江大桥?
鹦鹉洲长江大桥与塔科马大桥均为悬索桥。悬索桥,即俗称的吊桥,由于无需在桥中心设置桥墩,可以造得很高,常用于跨水大桥的设计中,以便船舶自由通行。
但悬索桥却有个先天的毛病——固有频率低、稳定性差,因此它对风载荷非常敏感,很容易受到卡门涡街的影响。
不过,自塔科马大桥之后,现代悬索桥在建设前都会考虑抗风振设计,建成后也会安装桥梁变形实时监测系统,因而行经悬索桥时大可不必恐慌。
6. 流体力学发展到现在为什么还要进行风洞试验?
首先,流体力学难在哪儿?其实流体力学的精髓就在于求解N-S方程,全称叫做Navier-Stokes方程。方程的表达式如下:
↑N-S方程↑
不要看这个方程表达形式很简单,但是这跟普通人理解的方程(也就是我们在初高中看到的那些方程)是完全不一样的。因为这是一个偏微分方程。
偏微分方程的意思就是,这个方程有好多个变量,并且我们已知的东西是方程的因变量对这些变量的导数,同时我们知道的关系都是局部的一个点的性质。所以即便我们很容易把一个多元函数的偏导数求出来——这个对于一个学过高数的人绰绰有余,但是反过来通过一个函数的偏导数来求解原来的函数,是非常困难的。
举个例子,我手上有一片山区的3D地图,我可以指出来那个地方是山峰、哪个地方是山谷,哪个地方的地形是什么样的,但是如果我现在走在山里,我可以知道每个地方的地形,但是很难画出来整个山区的3D地图。
这些所有的困难加到一起,就构成了求解这个方程的困难。事实上,对于绝大部分的偏微分方程都没有解析解——也就是我们可以写成公式的解。
但是,我们有一些简化的解法实际上,我们不需要非常准确的、可以写成表达式的解就可以设计出很好的飞机,于是所谓的数值解法就被提出了,比如说对于固体力学的有限元法,还有针对流体力学的计算流体力学。
↑计算流体力学↑
这些方法其实求出来的都不是准确解,而是近似解。对于很多情况下,这些解可以反应真实情况。并且,这些计算结果看起来真的很酷。
↑火箭飞行过程中的流体力学仿真↑
简化的解法存在巨大的“隐患”只要是简化的解法,都是跟现实有差距的。而对于流体力学,这个现象尤其明显。
比如说我们原来上大学物理课的时候,物理老师说他原先还没有戒烟、学校也不完全是禁烟区的时候,讲到流体的性质的时候都会拿出来一个烟点上,随着烟气的上升,很快烟的形状就由平滑变得紊乱,而且就算你完全不动,烟的形状也不是稳定。这个东西就叫做“紊流”。
↑烟气产生的“紊流”↑
紊流的意思就是,这种流动是紊乱的、复杂的,而且是及其敏感的,即便是人眼看不到的一点点的变化都会让整个流体流动的形状发生巨大的改变。所以对于计算流体力学来说,相关的研究人员都会在心里打鼓:你怎么知道你做的那些简化不会引起结果的天翻地覆的变化?
试验是必须的,一方面是验证,一方面是研究所以说试验在流体力学中几乎是必须的。一方面,你要通过试验验证你的计算结果是不是对的。另一方面,你在计算流体力学中做出来的一些简化是需要你去用试验来标定的,也就是确定你的简化方法中的一些常数。从而保证你的计算结果跟现实是相符的。
↑风洞试验↑
↑中国的超音速风洞↑
那么,既然要做试验,为什么还要计算呢?
这个问题问的很好,我觉得可以分成两个层次:
1,计算是为了可以不用做那么多的试验;
飞机的形状是可以千变万化的,但是哪一种才是最好的?要知道,一次超音速风洞试验,耗费的资源和资金都是天价(有些风洞,仅仅风洞的耗电量就需要一个葛洲坝水电站提供),甚至于两位数的试验次数都是奢侈至极,所以我们就需要先通过计算来得到一个我们认为比较好的结果,然后再做试验,如果计算结果跟试验结果差不多,那太好了,我们甚至于都不用做第二次试验了,如果差得多,那么我们可以修正计算用的模型,争取第二次、第三次成功。
2,做试验是为了做更少的、甚至于不做试验。
我们可以通过试验来确定一种计算模型,并且可以通过试验来修正计算模型、来让一个计算模型变得更准确,一旦试验证明,这种计算方法是有道理的、能反映真实的情况的,那么就太好了。
比如说一个飞机我们设计机翼的角度,于是我提出来一个计算模型,然后通过一两次试验分别验证机翼是30°和60°情况下的飞机周边气体的流动情况,并且根据试验结果修正这个计算模型。然后下面就方便了,我们可以随便在计算模型里面调整机翼的角度,35、45、55……随便调,反正是用电脑算,肯定比真正地做试验便宜太多了,然后算出来,47.5°的时候飞机性能最好,那么我再做一次试验,发现果然性能跟我预测的一样,那么我一共用三次试验就得到了最优解,而如果我没有这个计算方法,只是靠试验,我要做多少次试验?所以你说划算不划算?
↑计算流体力学和试验都是研究流体力学的手段↑
7. 脚踩水翼板什么原理?
水翼板(Water Jet Pack)是一种新型水上运动设备,很多人都会好奇脚踩水翼板是如何通过喷射水流从水面升空的。其实,水翼板的原理和喷气式飞机(Jet Aircraft)有点类似。
脚踩水翼板由水泵和喷嘴组成,水泵通过一根连接主机的长管将水从水面吸入,经过压缩后,通过两个水流控制喷嘴,形成两股流速接近音速的高压水流喷向地面,水流略带曲线的反弹,从而产生弹性反作用力,带动玩家上升。
通过对喷嘴的控制,像飞机的推进器一样控制水流方向,可以控制飞行速度,实现左右转弯、上升和下降等动作。
不过,由于需要喷射高压水流,在使用过程中需要多加注意安全,建议操作时佩戴专业防护服和头盔,并在有专门管理的场地中进行。
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1. 卡门涡街效应,流量识别器工作原理?
流量传感器,是一种用于检测液体、气体等介质的流量参数并将其转换为其他形式的信号进行输出的一种检测用仪器仪表。流量传感器具有体积小、重量轻、读数直观清晰、可靠性高、无压力损失等诸多优点,因此其已在环境监测、安全防护、医疗卫生、贸易结算等多个领域得到广泛应用,但其并不能对非导电介质的流量进行测量,这在一定程度上也限制了其的发展。
流量传感器可分为水流量传感器、插入式流量传感器、叶片式空气流量传感器、涡街式流量传感器、卡门涡旋式空气流量传感器、热线式空气流量传感器等等。其中,水流量传感器主要由铜阀体、水流转子组件、稳流组件和霍尔元件组成。主要装在热水器的进水端用于测量进水流量,当水流过转子组件时,磁性转子转动,并且转速随着流量成线性变化。在该产品中由霍尔元件将输出的脉冲信号反馈给控制器,由控制器判断水流量的大小,调节控制比例阀的电流,从而通过比例阀控制燃气气量,避免燃气热水器在使用过程中出现夏暖冬凉的现象。
如上所述,流量传感器具有多种不同的表现形式,不同的流量传感器的工作原理也大不相同。例如,超声波流量传感器有的基于多普勒法,即利用介质对声波的反射使频率发生改变,进而在声源和接收声波的介质相对运动时产生频差;有的基于运行时间法,即声速叠加介质流速,若超声波与水流方向一致,则运行时间短,反之运行时间就长,流速可由运行时间差运算得来。涡街流量传感器基于涡流频率法(涡街原理),即流体中放置阻流体而形成卡曼涡街,在有一定流量的情况下,阻流体两侧形成规则漩涡。差压法流量传感器基于柏努利原理,即管道交叉部分狭窄,形成管口,由于管道系统中任意位置流量相同,因此形成压降,根据柏努利原理可计算出流量。
2. 涡街流量计的原理是什么?
流量计的种类有很多,型号也有很多。既然有这么多的种类、类型的存在,就说明了不同种类的流量计之间是有非常大的区别的。每一种流量计都有其独有的特点,当然也就有了不同的结构和构造。今天我们就来讲解一下不同种类的流量计之间的种种差异。
涡街流量计:,主要用于工业管道介质流体的流量测量,如气体、液体、蒸气等多种介质。其特点是压力损失小,量程范围大,精度高,在测量工况体积流量时几乎不受流体密度、压力、温度、粘度等参数的影响。无可动机械零件,因此可靠性高,维护量小。仪表参数能长期稳定.
涡轮流量计 : 是一种速度式仪表,它具有精度高,重复性好,结构简单,运动部件少,耐高压,测量范围宽,体积小,重量轻,压力损失小,维修方便等优点,用于封闭管道中测量低粘度气体的体积流量和总量。在石油,化工,冶金,城市燃气管网等行业中具有广泛的使用价值。
涡轮流量计是采用多叶片的转子(涡轮)感受流体平均流速,从而且推导出流量或总量的仪表。
涡街流量计是根据卡门涡街原理设计制造的。应用流体振荡原理来测量流量的,流体在管道中经过涡街流量变送器时,在三角柱的旋涡发生体后上下交替产生正比于流速的两列旋涡,旋涡的释放频率与流过旋涡发生体的流体平均速度及旋涡发生体的特征有关系。
涡轮是通过叶轮转动切割磁感线来输出信号 然后经过信号处理和输出来得到的流量计量。 涡街是通过检测卡门漩涡然后处理输出信号得到的流量计量。
涡轮流量计是速度式流量计中的主要种类,其原理是当被测流体流过涡轮流量计传感器时,在流体的作用下,叶轮受力旋转,其转速与管道平均流速成正比,同时,叶片周期性地切割电磁铁产生的磁力线,改变线圈的磁通量,根据电磁感应原理,在线圈内将感应出脉动的电势信号,即电脉冲信号,此电脉动信号的频率与被测流体的流量成正比。简单讲通俗地将,就是跟家用水表差不多,介质一流动 就推动一个轮子在转,从而能根据转的情况来计算流量。
文章来源:LWQ系列气体涡轮流量计
3. 卡门涡街效应的后果?
卡门涡街效应(Kármán vortex street)是一种流体力学现象,指的是当一个流动的流体(例如气流或水流)遇到障碍物时,会在障碍物的背风侧产生两排交替、交替的涡流。这些涡流的产生会导致流体压力和速度的周期性变化,从而对障碍物施加一个周期性的力。
卡门涡街效应在日常生活中有一些有趣的应用,例如风琴管、风力发电机等。然而,在某些情况下,卡门涡街效应也可能导致一些不利的后果。以下是一些可能的后果:
1. 结构振动:当卡门涡街效应产生的周期性力作用于建筑物、桥梁或其他结构上时,可能导致其发生振动。如果振动幅度过大,可能会导致结构疲劳和破坏。
2. 噪音产生:卡门涡街效应导致的流体压力和速度的周期性变化会产生噪音。在风力发电机、冷却塔等设备中,如果卡门涡街效应导致的噪音过大,可能会对周围环境造成影响。
3. 流体输送效率降低:在流体输送过程中(例如管道或运河),卡门涡街效应可能导致流体输送效率降低。这是因为涡流会导致流体压力和速度的波动,从而增加流体输送过程中的阻力。
4. 海洋生物影响:在海洋中,卡门涡街效应可能会对海洋生物产生影响。研究发现,当鲸类动物靠近船舶时,船舶航行产生的卡门涡街可能导致鲸类动物产生不舒适的感觉,从而影响它们的行为和迁徙模式。
针对卡门涡街效应产生的问题,科学家们已经开发了一些应对方法,例如在桥梁或其他建筑物上添加涡流发生器来破坏卡门涡街的形成,或者通过优化结构设计来减少涡街效应的影响。
4. 卡门涡街的危害和应用?
卡门涡街是一种流体动力学现象,当流体绕过障碍物时,会在障碍物背面产生周期性脱落的旋涡,形成交变力,导致物体产生振动和噪声。当交变力频率与物体固有频率接近时,会产生共振现象,使振动加剧。卡门涡街的危害包括:产生强烈的振动和噪声,严重时可能损坏物体,如桥梁、建筑等;同时也会影响设备的性能和寿命。卡门涡街的应用包括:利用卡门涡街原理制造出各种流体机械,如水轮机、汽轮机等;同时也可以利用卡门涡街的特性进行流体力学实验和研究。为了预防或减弱卡门涡街的危害,可以采取改变雷诺数、改变建筑物外形、打乱卡门涡街周期性等方法。例如,在圆柱形烟囱外表加装螺旋形肋片,可以打乱卡门涡街的周期性,减弱气流的脉动力对烟囱的影响。
5. 塔科马海峡大桥与鹦鹉洲长江大桥?
鹦鹉洲长江大桥与塔科马大桥均为悬索桥。悬索桥,即俗称的吊桥,由于无需在桥中心设置桥墩,可以造得很高,常用于跨水大桥的设计中,以便船舶自由通行。
但悬索桥却有个先天的毛病——固有频率低、稳定性差,因此它对风载荷非常敏感,很容易受到卡门涡街的影响。
不过,自塔科马大桥之后,现代悬索桥在建设前都会考虑抗风振设计,建成后也会安装桥梁变形实时监测系统,因而行经悬索桥时大可不必恐慌。
6. 流体力学发展到现在为什么还要进行风洞试验?
首先,流体力学难在哪儿?其实流体力学的精髓就在于求解N-S方程,全称叫做Navier-Stokes方程。方程的表达式如下:
↑N-S方程↑
不要看这个方程表达形式很简单,但是这跟普通人理解的方程(也就是我们在初高中看到的那些方程)是完全不一样的。因为这是一个偏微分方程。
偏微分方程的意思就是,这个方程有好多个变量,并且我们已知的东西是方程的因变量对这些变量的导数,同时我们知道的关系都是局部的一个点的性质。所以即便我们很容易把一个多元函数的偏导数求出来——这个对于一个学过高数的人绰绰有余,但是反过来通过一个函数的偏导数来求解原来的函数,是非常困难的。
举个例子,我手上有一片山区的3D地图,我可以指出来那个地方是山峰、哪个地方是山谷,哪个地方的地形是什么样的,但是如果我现在走在山里,我可以知道每个地方的地形,但是很难画出来整个山区的3D地图。
这些所有的困难加到一起,就构成了求解这个方程的困难。事实上,对于绝大部分的偏微分方程都没有解析解——也就是我们可以写成公式的解。
但是,我们有一些简化的解法实际上,我们不需要非常准确的、可以写成表达式的解就可以设计出很好的飞机,于是所谓的数值解法就被提出了,比如说对于固体力学的有限元法,还有针对流体力学的计算流体力学。
↑计算流体力学↑
这些方法其实求出来的都不是准确解,而是近似解。对于很多情况下,这些解可以反应真实情况。并且,这些计算结果看起来真的很酷。
↑火箭飞行过程中的流体力学仿真↑
简化的解法存在巨大的“隐患”只要是简化的解法,都是跟现实有差距的。而对于流体力学,这个现象尤其明显。
比如说我们原来上大学物理课的时候,物理老师说他原先还没有戒烟、学校也不完全是禁烟区的时候,讲到流体的性质的时候都会拿出来一个烟点上,随着烟气的上升,很快烟的形状就由平滑变得紊乱,而且就算你完全不动,烟的形状也不是稳定。这个东西就叫做“紊流”。
↑烟气产生的“紊流”↑
紊流的意思就是,这种流动是紊乱的、复杂的,而且是及其敏感的,即便是人眼看不到的一点点的变化都会让整个流体流动的形状发生巨大的改变。所以对于计算流体力学来说,相关的研究人员都会在心里打鼓:你怎么知道你做的那些简化不会引起结果的天翻地覆的变化?
试验是必须的,一方面是验证,一方面是研究所以说试验在流体力学中几乎是必须的。一方面,你要通过试验验证你的计算结果是不是对的。另一方面,你在计算流体力学中做出来的一些简化是需要你去用试验来标定的,也就是确定你的简化方法中的一些常数。从而保证你的计算结果跟现实是相符的。
↑风洞试验↑
↑中国的超音速风洞↑
那么,既然要做试验,为什么还要计算呢?
这个问题问的很好,我觉得可以分成两个层次:
1,计算是为了可以不用做那么多的试验;
飞机的形状是可以千变万化的,但是哪一种才是最好的?要知道,一次超音速风洞试验,耗费的资源和资金都是天价(有些风洞,仅仅风洞的耗电量就需要一个葛洲坝水电站提供),甚至于两位数的试验次数都是奢侈至极,所以我们就需要先通过计算来得到一个我们认为比较好的结果,然后再做试验,如果计算结果跟试验结果差不多,那太好了,我们甚至于都不用做第二次试验了,如果差得多,那么我们可以修正计算用的模型,争取第二次、第三次成功。
2,做试验是为了做更少的、甚至于不做试验。
我们可以通过试验来确定一种计算模型,并且可以通过试验来修正计算模型、来让一个计算模型变得更准确,一旦试验证明,这种计算方法是有道理的、能反映真实的情况的,那么就太好了。
比如说一个飞机我们设计机翼的角度,于是我提出来一个计算模型,然后通过一两次试验分别验证机翼是30°和60°情况下的飞机周边气体的流动情况,并且根据试验结果修正这个计算模型。然后下面就方便了,我们可以随便在计算模型里面调整机翼的角度,35、45、55……随便调,反正是用电脑算,肯定比真正地做试验便宜太多了,然后算出来,47.5°的时候飞机性能最好,那么我再做一次试验,发现果然性能跟我预测的一样,那么我一共用三次试验就得到了最优解,而如果我没有这个计算方法,只是靠试验,我要做多少次试验?所以你说划算不划算?
↑计算流体力学和试验都是研究流体力学的手段↑
7. 脚踩水翼板什么原理?
水翼板(Water Jet Pack)是一种新型水上运动设备,很多人都会好奇脚踩水翼板是如何通过喷射水流从水面升空的。其实,水翼板的原理和喷气式飞机(Jet Aircraft)有点类似。
脚踩水翼板由水泵和喷嘴组成,水泵通过一根连接主机的长管将水从水面吸入,经过压缩后,通过两个水流控制喷嘴,形成两股流速接近音速的高压水流喷向地面,水流略带曲线的反弹,从而产生弹性反作用力,带动玩家上升。
通过对喷嘴的控制,像飞机的推进器一样控制水流方向,可以控制飞行速度,实现左右转弯、上升和下降等动作。
不过,由于需要喷射高压水流,在使用过程中需要多加注意安全,建议操作时佩戴专业防护服和头盔,并在有专门管理的场地中进行。
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们删除!联系邮箱:ynstorm@foxmail.com 谢谢支持!